近年来，当中国高铁走出国门全球遍地开花的时候，中日高铁暗战也悄然打响。

　　今年3月，中泰铁路横生变局：泰方不再使用中方的贷款，建设的里程更是缩短了近2/3，这曾引起广泛关注。

　　如今9月将近，中泰铁路将正式开工。同时，中国高铁的“老对手”日本也没有闲着—据境外媒体报道，泰国与日本就曼谷至清迈高速铁路项目签订合作备忘录，泰国将正式采用日本新干线技术，全长700公里的高铁线路预计在2018年动工。

　　中国人民大学国际关系学院副教授储殷告诉记者：“中方项目组的谈判人员，觉得中泰铁路的频繁变动，主要是因为中方的贷款利率过高。”然而对于中国铁路走出去的变局，多位接受采访的专家均表示：“贷款利率只是表层的原因，所有中国高铁走出去的变局，最终都存在更深层次的原因，比如有泰国方面的政治原因造成的。”

　　据知情人士向记者透露，整个中泰项目的商务团队，主要由三个方面的人员组成：国家发改委和商务部为******组，管立项；中国出口信用保险公司、中国进出口银行为第二组，管贷款；中铁建则为第三组，管修建。知情人士介绍说，尽管三方的业务有交叉，但基本上是各自完成各自的工作。中国铁路总公司则在里面充当一个协调的作用。

　　北京交通大学教授贾利民向记者表示：“铁路是国家的基础设施，它带来的利益不能以微观经济来衡量，中国高铁走出去，带来的宏观经济影响与地缘政治的影响都是不可限量的。”

　　外交放风

　　2012年4月，时任泰国总理英拉首次访华，当她乘坐上京津高铁后，就提出了引进中国高铁的想法。 “中泰铁路的建设，就是始于泰国先从外交管道来放出风声，吸引招标。”储殷这样对记者说道。

　　次年10月，中国总理李克强与泰国时任总理英拉联合发表《中泰关系发展远景规划》，表示中方有意参与泰国高铁系统项目建设开始，中泰铁路的建设消息就此开始成为众人关注的焦点。中泰双方还签署了《中泰政府关于泰国铁路基础设施发展与泰国农产品交换的政府间合作项目的谅解备忘录》，中泰铁路因此又被媒体称之为“高铁换大米”的项目。

　　记者注意到，时隔仅仅一个月以后，在媒体的报道中，中国铁路总公司总工程师黄弟福悄然有了一个新身份—中铁总中泰铁路项目协调组组长。

　　整个中泰铁路项目组究竟何时成立，外界不得而知。贾利民认识不少商务谈判代表，他告诉记者：“在这些谈判过程中，他们都是按照国家的统一规定和统一口径来做事的。”

　　储殷向记者透露，整个中泰铁路项目组的成员极其庞大，仅他接触的谈判组，其成员就有二三十人，其他的成员则包括法律、金融等诸多方面。“我国铁路商务谈判的人员配置是和国际接轨，该有的都有，一个都不会少。”储殷介绍道。